Авиакомпании лоукостеры в России в 2025 году

Однажды Эрнест Хемингуэй поспорил, что напишет самый короткий рассказ, способный растрогать любого. Он выиграл спор, перечислив все российские авиакомпании-лоукостеры в одном слове.

Действительно, с российскими авиакомпаниями, которые предлагают бюджетные перевозки в России, как-то не задалось и по состоянию на 2025 год в стране имеется только один игрок, и возможно еще пару авиакомпаний, которые теоретически могут претендовать на это звание, но все же с точки зрения своего позиционирования ими не являются.

Рассказываем, кто этот великий и ужасный лоукостер всея Руси (пытаемся нагнать интригу), действительно ли он является традиционным лоукостером и что там с планами по появлению новых бюджетных авиакомпаний в России.

Все лоукостеры в России в 2025 году

Вот мы и подобрались к самом интересному. Единственным лоукостером в России является авиакомпания «Победа», которая входит в группу «Аэрофлот». Кстати, билеты на «Победу» c расписанием ищите здесь.

Но можно ли данную авиакомпанию назвать лоукостером?  Согласно бизнес-модели, направленной на минимизацию расходов и предоставление максимально доступных билетов, «Победа» действительно является самым, что ни на есть традиционным лоукостером и вот аргументы, почему это так:

• Минимизация расходов на обслуживание: «Победа» старается использоваться однотипный парк самолетов, состоящий преимущественно из Boeing 737-800, что существенно упрощает техническое обслуживание и обучение персонала, а также снижает операционные расходы​.
• Использование второстепенных аэропортов: «Победа» старается использовать второстепенные менее загруженные аэропорты, где ниже операционные сборы, что способствует снижению стоимости билетов​.
• Платные дополнительные услуги. В базовом тарифе перевозчика имеются только непосредственно перелет и ручная кладь. Любые дополнительные услуги, такие как багаж, выбор места, питание и другие, оплачиваются отдельно. Это позволяет предложить базовые тарифы по низким ценам, а пассажиры могут выбрать только те услуги, которые им действительно требуются.
• Высокая плотность посадочных мест: В самолетах «Победы» установлено большее количество посадочных мест за счет уменьшения пространства между рядами. Это позволяет перевозить больше пассажиров на каждом рейсе и снижает себестоимость перелетов​. Например, не откидывающиеся спинки кресел давно стали легендой.
• Прямая продажа билетов: Основной канал продажи билетов — официальный сайт и мобильное приложение. Это позволяет избегать дополнительных затрат на посредников и снижать цены для конечного потребителя​.

Но есть и пару нюансов, на которые многие пассажиры обращают внимание и которые ставят под сомнение статус «Победы», как бюджетной авиакомпании.

Первая ключевая проблема заключается в реальной доступности низких цен на перелеты. Несмотря на заявленные низкие тарифы, билеты по минимальным ценам зачастую трудно найти, они очень быстро раскупаются и доступны только в дни акций. Т.е. в период отсутствия скидок зачастую очень сложно найти хорошее предложение и цены никак не отличаются от других авиакомпаний.

Вторая проблема заключается в высоких сборы за дополнительные услуги. Абсолютно любые дополнительные услуги, вплоть до оффлайн-регистрации на рейс в аэропорту (действует по зарубежным направления) стоит дополнительных денег. Хотите выбрать кресло у окна — платите, хотите получить в полете что-то больше, чем стакан воды — платите, хотите….

Да, про платите. У «Победы» очень строгие правила перевозки багажа. Как и писалось выше, в базовый тариф входит только ручная кладь. Так вот, до начала 2023 года у Победы действовали следующие правила: одно место ручной клади весом не более 10 килограммов и размером 36х30х4 сантиметров и ряд дополнительных предметов вроде зонта или букета цветов, либо сколько угодно вещей любого веса с суммарными габаритами 36x30x27 сантиметров.

Вы решили, что здесь какая-то опечатка, как предмет ручной клади может быть размером 36х30х4? Так вот, это не опечатка, такие условия действительно раньше были у авиакомпании. Только спустя два года судебных тяжб с 2021 по 2023 год, когда Ространснадзор обязал пересмотреть нормы, а «Победа» не согласилась с этим, в итоге пришлось дойти до Верхновного суда, который все же обязал «Победу» пересмотреть свое решение.

И перевозчик пересмотрел решение… оставив только последний вариант с габаритами 36x30x27 см, в которые должны укладываться все личные вещи. Кстати, приобретенные в аэропорту еда и товары тоже должны свободно помещаться в калибратор вместе с остальными вещами.

Если крышка калибратора закрывается не плотно и для ее закрытия приходится применить давление, вас обяжут доплатить, причем стоимость багажа может равняться стоимости самого билета. Вот такая математика.

Планы по появлению других авиакомпаний лоукостеров в России

На самом деле в России сейчас должно было существовать, как минимум на одного лоукостера больше, но помешали внешние факторы.

Речь идет об авиакомпании «Citrus», которая должна была стать первым межрегиональным лоукостером в России, ориентированным на выполнение авиаперевозок между регионами страны, минуя столичные аэропорты. Основные хабы планировались в Казани и Омске, а первый рейс был намечен на лето 2022 года. Сам перевозчик был амбициозным проектом S7 Group.

Основной причиной остановки проекта стали введенные против России санкции, которые сильно ударили по авиационной отрасли. В феврале 2022 года западные страны начали вводить санкции против России, включающие запреты на поставки самолетов, запчастей и технологий для их обслуживания. Эти меры сделали практически невозможным поддержание и обновление воздушного флота авиакомпании.

Санкции коснулись не только поставок новых самолетов и запчастей, но и программного обеспечения для планирования техобслуживания, что привело к проблемам с безопасностью полетов и значительным финансовым потерям. Дополнительно, ограничения на использование иностранного оборудования для управления воздушным движением еще больше осложнили ситуацию.

В итоге проект нового лоукостера «Citrus» был бессрочно заморожен так и не выполнив не одного рейса, за исключением тестовых.

Почему ждать новых лоукостеров в России не стоит

В 2025 году в России не появляются новые авиакомпании-лоукостеры по нескольким ключевым причинам.

Ключевая причина была озвучена в предыдущем абзаце, санкции, введенные против российской авиационной отрасли, сильно ограничили доступ к новым самолетам, запчастям и необходимым технологиям для их обслуживания. Эти меры делают практически невозможным поддержание и обновление воздушного флота, что критически важно для лоукостеров, стремящихся снизить эксплуатационные расходы.

Также,  экономическая модель лоукостеров, успешно работающая в Европе и других регионах, сталкивается с серьезными проблемами в России. Высокие процентные ставки по кредитам и лизингу для российских авиакомпаний значительно увеличивают их расходы по сравнению с зарубежными конкурентами. В то время как европейские лоукостеры могут брать самолеты в лизинг под 4-5% годовых, российские компании сталкиваются с процентными ставками до 20%, что делает бизнес-модель низкобюджетных перевозок нерентабельной.

Косвенной причиной может являться и низкий уровень доходов населения. Многие россияне не могут позволить себе регулярные авиаперелеты, что ограничивает потенциальный рынок для новых бюджетных авиакомпаний. Согласно опросам, значительная часть населения не летала в последние несколько лет из-за высоких цен на билеты, что также снижает спрос и на бюджетные авиаперевозки.