Можно ли воспользоваться обратным авиабилетом опоздав на рейс

Начиная 1 сентября 2025 года в России вступают в силу новые правила для пассажиров регулярных авиарейсов. Ранее Минтранс РФ утвердил порядок взимания платы за воздушные перевозки, который заменяет документ, регулировавший права пассажиров с 2008 года.

Одно из ключевых изменений — отмена прежнего правила, по которому пассажир, опоздавший на первый рейс, терял право воспользоваться обратным билетом. Теперь это ограничение отменено: даже если человек не явился на первый рейс или добрался до пункта назначения иным способом, он сможет использовать обратный билет без дополнительных препятствий.

Также вводится новый порядок, который ограничивает размер удержаний при возврате билета только фактическими расходами перевозчика.

Отмена аннуляции обратных билетов с 1 сентября 2025 года

Главное нововведение приказа № 386 от 31 октября 2024 года – закрепление за пассажирами права использовать обратный билет независимо от явки на первый рейс. Ранее действующие правила Минтранса и политика авиакомпаний позволяли аннулировать обратный билет, если пассажир опоздал к месту вылета и не воспользовался начальным сегментом маршрута. Этим правом авиакомпании почти всегда пользовались.

Такая практика почти всегда приводила к дополнительным тратам для пассажиров, особенно если им удавалось добраться до места назначения другими способами и требовалось вернуться обратно по уже оплаченному билету.

Теперь это правило отменяется: воспользоваться обратным билетом можно в любом случае, даже если пассажир опоздал на первый рейс. Это изменение призвано защитить права пассажиров и устранить одну из наиболее частых проблем при организации обратных маршрутов, особенно в случае форс-мажоров.

Порядок возврата средств при отказе от перевозки

Также в новых правилах обозначен порядок возврата средств при отказе от перевозки или изменении условий перевозки. Если тариф предусматривает возврат, авиакомпания или агент обязаны вернуть пассажиру стоимость тарифа и сборы. При этом перевозчик может удержать только фактические расходы, связанные с проведением возврата:

• плату за операции по возврату билета;
• сбор за оформление услуг автоматизированных систем бронирования;
• сбор за оформление билета;
• сбор за оформление квитанции оплаты сверхгабаритного багажа.

Ранее авиакомпании могли использовать более широкий перечень оснований для удержания средств, что иногда делало возврат максимально невыгодным для пассажиров.

Как это будет применяться на практике, пока сложно сказать, но остается надеяться, что перевозчики не будут слишком усложнять процедуру возврата денежных средств.

Прозрачность ценообразования и другие требования к авиакомпаниям

С 1 сентября 2025 года авиакомпании также обязаны разработать и утвердить внутренние документы, в которых будут зафиксированы принципы формирования тарифов и сборов.

Ранее в правилах отсутствовали четкие требования к раскрытию принципов ценообразования, что создавало определенные сложности для потребителей и экспертов рынка. Теперь, по замыслу Минтранса, информация о том, из чего складывается цена билета, станет доступна и понятна для пассажиров.