Чем российским авиакомпаниям грозит отзыв Airbus A320
Airbus совместно с Европейским агентством по авиационной безопасности (EASA) объявил о внеплановом отзыве порядка 6 тысяч узкофюзеляжных самолетов семейства A320 во всем мире, что составляет более половины парка.
Причина заключается в сбое в новой версии программного обеспечения системы управления полетом (FCU), проявившемся 30 октября 2025 года на борту A320neo авиакомпании JetBlue: самолет неожиданно потерял высоту и экстренно приземлился, из-за чего пострадали пассажиры.
В качестве временного решения было принято откатить ПО на более старую версию, но примерно для 15% более старых бортов потребуется заменить блок защиты бортовой шины данных. EASA издала экстренную директиву AD 2025-0066, обязывающую выполнить работы до возобновления коммерческих рейсов. По оценке Airbus, базовый апдейт занимает около двух часов, но масштабы кампании грозят задержками рейсов по всему миру.
Важно отметить, что российские авиакомпании также эксплуатируют самолеты семейства A320, всего порядка 140 самолетов, и их обслуживание сейчас довольно затруднено.
Почему Airbus отзывает 6 тысяч самолетов A320
Сбой выявился после инцидента 30 октября, когда A321neo потерял порядка 120 м высоты без команды экипажа; расследование показало повреждение критических слов данных из-за всплеска солнечной радиации, что привело к «зацикливанию» алгоритма изменения шага стабилизатора — ранее такой сценарий считался теоретически невозможным.
28 ноября 2025 года Airbus выпустила глобальный бюллетень-оповещение, а EASA — директиву летной годности AD 2025-0066 с обязательным применением авиакомпаниями.
Масштаб рекордный: под действие попадает почти весь парк A320ceo, A320neo построенных с 1995 года по июнь 2025 года. Для сравнения, предыдущий крупный отзыв самолетов Airbus (проверка креплений Sharklet в 2025 году) затрагивал лишь 300 самолетов.
Стоит отметить, что в Росавиации уже заявили, что предварительный анализ выпущенной директивы показал, что она не касается самолетов семейства Airbus A320, эксплуатирующихся российскими авиакомпаниями.
Сколько A320 летает в российских авиакомпаниях
Согласно открытой базе Росавиации на 4 сентября 2025 года в России эксплуатируется 142 самолета A320 различных модификаций:
- Аэрофлот — 56 бортов (52 A320-214 + 4 A320-251N)
- Уральские авиалинии — 25 (19 A320-214, 3 A320-232, 3 A320-251N)
- S7 Airlines — 41 (16 A320-214, 25 A320-271N )
- Россия — 8 A320-214
- Ямал — 8 (2 A320-214, 6 A320-232)
- Smartavia — 2 A320-251N
- Северо-Запад (бизнес-оператор) — 1 A320-251N
- Меридиан — 1 A320-232
Львиная доля летает на магистральных маршрутах Москва-Сочи, Москва-Новосибирск и Новосибирск-Владивосток.
👉 Еще больше Тревелюшек в Telegram!
Что именно будут ремонтировать
Для большинства самолетов будет произведен программный откат прошивки. Большинству бортов потребуется загрузить предыдущую стабильную версию ПО, процедура выполняется в ангаре или на стоянке и будет проведена за 90-120 минут. Всего под такую процедуру попадет порядка 5 тысяч самолетов.
При этом на около 1 тысячи ранних A320 потребуется замена контроллера блока ELAC и обновление силовых предохранителей; по оценке Airbus, на обслуживание одного борта уйдет до трех суток с последующей проверкой в воздухе, плюс очередь на детали.
Что касается самолетов, которые эксплуатируются российскими авиакомпаниями, то их обслуживание сейчас затруднено. С 2022 года прямые поставки деталей и обновлений ПО в Россию запрещены; авиаторы закупают запчасти через третьи страны, что уже признается угрозой безопасности. Это же касается обновления программного обеспечения самолетов, когда доступ к актуальным версиям ПО попросту отсутствует.
Безопасно ли сейчас летать на A320
Вероятность повторения сбоя без обновления оценивается в 1 к 10 миллионам часов налета, что выше среднеотраслевой границы безопасности, поэтому директива получила статус Emergency.
До завершения работ воздушным судам разрешены только перегоночные полеты в ремзону; пассажирские рейсы выполняются на тех бортах, которые уже прошли процедуру. Airbus подчеркивает, что известных случаев отказа — единицы, а сама манипуляция возвращает систему к более консервативной логике, применявшейся до 2023 года.
Ряд крупных операторов (American Airlines, easyJet, ANA) завершили обновление за одну ночь, однако региональные перевозчики с ограниченными мощностями рискуют столкнуться с массовыми задержками.
