Сколько лететь на юг России
С середины октября 2025 году крупнейшие российские авиакомпании и регуляторы начали публичное обсуждение идеи сократить время полетов на юг России за счет «спрямления» действующих маршрутов. Речь о том, чтобы убрать вынужденные крюки, появившиеся после введения ограничений в южном воздушном пространстве в феврале 2022 года.
По оценкам, небольшая корректировка «южного коридора» может дать экономию времени в пути минимум на 30 минут на ряде направлений и прибавить до 5 млн. пассажиров в год. В «Аэрофлоте» уже поддержали инициативу и заявили о готовности нарастить частоты при положительном принятии решения.
Действующий маршрут полетов на юг России
Сейчас самолеты на юг России летят «дугой» восточнее традиционных трасс. Например, типовой маршрут из Москвы на Черноморское побережье уходит в сторону Волгограда, после чего рейсы на Сочи поворачивают к берегу и идут вдоль акватории Чёрного моря, а направления на Кавказ — вдоль хребта к Минеральным Водам и дальше к Дагестану.
Это видно и в расписаниях: Москва-Сочи закладывается в диапазоне примерно 3:30–4:15 (разброс зависит от аэропорта вылета и конкретной трассы), Москва-Минеральные Воды занимает около 3:25–3:30, Москва-Махачкала — порядка 3:00.
Показательный пример — возобновление полетов в Краснодар: 17 сентября 2025 года первый рейс «Аэрофлота» шел через район Волгограда и далее вдоль Черного моря; такой обход добавляет к «геометрически прямому» курсу около 90 минут.
👉 Подписывайся на Тревелюшки в Telegram!
Примерный маршрут полетов из Москвы в Краснодар.
В основе нынешней схемы — необходимость обходить закрытые/ограниченные сектора южного воздушного пространства, которые с 2022 года периодически расширяются/ужимаются по соображениям безопасности; международные сводки по воздушной обстановке по-прежнему относят значительную часть юга России к зонам повышенного риска, из-за чего авиадиспетчеры и перевозчики продолжают прокладывать удлиненные, но предсказуемые дуги.
Как предлагается сократить время полетов на юг
Инициатива родилась осенью 2025 года на фоне обсуждений в Сочи во время конференции AirTravel-2025: авиаперевозчики просят Минтранс обсудить с Минобороны корректировку южных трасс и разрешить «спрямления» — полеты не по ломаной сети точек, а напрямую между ними там, где это возможно по обстановке.
По расчетам S7 Airlines, даже «небольшое спрямление» участка от Элисты до Волгограда делает маршруты оптимальнее на 60% и в сумме экономит более 130 тыс. часов налета примерно на 90 направлениях.
21 октября 2025 года гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский также публично поддержал идею, подчеркнув, что решение вне компетенции авиакомпаний, но его принятие «высвободит самолеты» и позволит увеличить объемы перевозок. По данным СМИ, Минтранс уже работает над возвращением закрытых аэропортов, однако ключевое слово — за военными.
Для пассажира эффект понятный: меньше времени в самолtте, больше удобных стыковок и выбор рейсов в «острые» часы. Для рынка — высвобождение парка и топлива, возможность добавить частоты на самых загруженных линиях и стабилизировать расписания в пиковые дни. S7 оценивает, что один только Сочи способен «подтянуть» до 1,2 млн дополнительных пассажиров в год, если маршруты сделать короче.
Компании параллельно просят запустить часть запасных аэродромов в круглосуточный режим и расширить ночные вылеты (например, аэропорты Краснодара и Геленджика сейчас работают только в дневное время): это снижает простои, дает гибкость при метеоограничениях и атаках БПЛА, а вместе со «спрямлениями» добавляет реальную провозную емкость сети.
Каких аэропортов юга это коснется
В первую очередь выиграют направления на Черноморское побережье и Северный Кавказ: Сочи (AER), Минеральные Воды (MRV), Махачкала (MCX), Грозный (GRV), Владикавказ (OGZ), Нальчик (NAL), а также вновь открывшиеся в 2024–2025 годах Элиста (ESL), Геленджик (GDZ) и Краснодар (KRR). Для них сегодня используются удлинённые «обходные» трассы, и именно там сокращение зигзагов даст заметный эффект по времени и топливу.
Отдельно стоит выделить маршруты в Сочи, Краснодар и Геленджик. Например, после возобновления полетов в Краснодар в сентябре 2025 года типовой рейс из Москвы стал длиннее примерно на полтора часа по сравнению с действующей до 2022 года схемой: самолеты уходят на восток к Волгограду и далее вдоль Черного моря. Спрямление части коридора и появление дополнительных «прямых» разрешений позволят убрать часть этого избыточного плеча.
