Авиакомпании лоукостеры в России в 2026 году
Однажды Эрнест Хемингуэй поспорил, что напишет самый короткий рассказ, способный растрогать любого. Он выиграл спор, перечислив все российские авиакомпании-лоукостеры в одном слове.
Действительно, с российскими авиакомпаниями, которые предлагают бюджетные перевозки в России, как-то не задалось, и по состоянию на 2026 год в стране имеется только один игрок, и, возможно, еще пара авиакомпаний, которые теоретически могут претендовать на это звание, но все же с точки зрения своего позиционирования ими не являются.
Рассказываем, кто этот великий и ужасный лоукостер всея Руси (пытаемся нагнать интригу), действительно ли он является традиционным лоукостером и что там с планами по появлению новых бюджетных авиакомпаний в России.
Все лоукостеры в России
Вот мы и подобрались к самому интересному. Единственным лоукостером в России является авиакомпания «Победа», которая входит в группу «Аэрофлот». Кстати, билеты на «Победу» c расписанием ищите здесь.
Но можно ли данную авиакомпанию назвать лоукостером? Согласно бизнес-модели, направленной на минимизацию расходов и предоставление максимально доступных билетов, «Победа» действительно является самым что ни на есть традиционным лоукостером, и вот аргументы, почему это так:
- Минимизация расходов на обслуживание: «Победа» старается использовать однотипный парк самолетов, состоящий преимущественно из Boeing 737-800, что существенно упрощает техническое обслуживание и обучение персонала, а также снижает операционные расходы.
- Использование второстепенных аэропортов: «Победа» старается использовать второстепенные, менее загруженные аэропорты, где ниже операционные сборы, что способствует снижению стоимости билетов.
- Платные дополнительные услуги. В базовом тарифе перевозчика имеются только непосредственно перелет и ручная кладь. Любые дополнительные услуги, такие как багаж, выбор места, питание и другие, оплачиваются отдельно. Это позволяет предложить базовые тарифы по низким ценам, а пассажиры могут выбрать только те услуги, которые им действительно требуются.
- Высокая плотность посадочных мест: В самолетах «Победы» установлено большее количество посадочных мест за счет уменьшения пространства между рядами. Это позволяет перевозить больше пассажиров на каждом рейсе и снижает себестоимость перелетов. Например, неоткидывающиеся спинки кресел давно стали легендой.
- Прямая продажа билетов: Основной канал продажи билетов — официальный сайт и мобильное приложение. Это позволяет избегать дополнительных затрат на посредников и снижать цены для конечного потребителя.
Но есть и пара нюансов, на которые многие пассажиры обращают внимание и которые ставят под сомнение статус «Победы» как бюджетной авиакомпании.
Первая ключевая проблема заключается в реальной доступности низких цен на перелеты. Несмотря на заявленные низкие тарифы, билеты по минимальным ценам зачастую трудно найти, они очень быстро раскупаются и доступны только в дни акций. То есть в период отсутствия скидок зачастую очень сложно найти хорошее предложение, и цены никак не отличаются от других авиакомпаний.
Вторая проблема заключается в высоких сборах за дополнительные услуги. Абсолютно любые дополнительные услуги, вплоть до офлайн-регистрации на рейс в аэропорту (действует по зарубежным направлениям), стоят дополнительных денег. Хотите выбрать кресло у окна — платите, хотите получить в полете что-то больше, чем стакан воды — платите, хотите…
Да, про платите. У «Победы» очень строгие правила перевозки багажа. Как и писалось выше, в базовый тариф входит только ручная кладь. Так вот, до начала 2023 года у Победы действовали следующие правила: одно место ручной клади весом не более 10 килограммов и размером 36х30х4 сантиметра и ряд дополнительных предметов вроде зонта или букета цветов, либо сколько угодно вещей любого веса с суммарными габаритами 36x30x27 сантиметров.
Вы решили, что здесь какая-то опечатка, как предмет ручной клади может быть размером 36х30х4? Так вот, это не опечатка, такие условия действительно раньше были у авиакомпании. Только спустя два года судебных тяжб, с 2021 по 2023 год, когда Ространснадзор обязал пересмотреть нормы, а «Победа» не согласилась с этим, в итоге пришлось дойти до Верховного суда, который все же обязал «Победу» пересмотреть свое решение.
И перевозчик пересмотрел решение… оставив только последний вариант с габаритами 36x30x27 см, в которые должны укладываться все личные вещи. Кстати, приобретенные в аэропорту еда и товары тоже должны свободно помещаться в калибратор вместе с остальными вещами.
Если крышка калибратора закрывается неплотно и для ее закрытия приходится применить давление, вас обяжут доплатить, причем стоимость багажа может равняться стоимости самого билета. Вот такая математика.
Планы по появлению других авиакомпаний-лоукостеров в России
На самом деле в России сейчас должно было существовать, как минимум, на одного лоукостера больше, но помешали внешние факторы.
Речь идет об авиакомпании «Citrus», которая должна была стать первым межрегиональным лоукостером в России, ориентированным на выполнение авиаперевозок между регионами страны, минуя столичные аэропорты. Основные хабы планировались в Казани и Омске, а первый рейс был намечен на лето 2022 года. Сам перевозчик был амбициозным проектом S7 Group.
Основной причиной остановки проекта стали введенные против России санкции, которые сильно ударили по авиационной отрасли. В феврале 2022 года западные страны начали вводить санкции против России, включающие запреты на поставки самолетов, запчастей и технологий для их обслуживания. Эти меры сделали практически невозможным поддержание и обновление воздушного флота авиакомпании.
Санкции коснулись не только поставок новых самолетов и запчастей, но и программного обеспечения для планирования техобслуживания, что привело к проблемам с безопасностью полетов и значительным финансовым потерям. Дополнительно, ограничения на использование иностранного оборудования для управления воздушным движением еще больше осложнили ситуацию.
В итоге проект нового лоукостера «Citrus» был бессрочно заморожен, так и не выполнив ни одного рейса, за исключением тестовых.
Почему ждать новых лоукостеров в России не стоит
В 2026 году в России не появятся новые авиакомпании-лоукостеры по нескольким ключевым причинам.
Ключевая причина была озвучена в предыдущем абзаце: санкции, введенные против российской авиационной отрасли, сильно ограничили доступ к новым самолетам, запчастям и необходимым технологиям для их обслуживания. Эти меры делают практически невозможным поддержание и обновление воздушного флота, что критически важно для лоукостеров, стремящихся снизить эксплуатационные расходы.
Также экономическая модель лоукостеров, успешно работающая в Европе и других регионах, сталкивается с серьезными проблемами в России. Высокие процентные ставки по кредитам и лизингу для российских авиакомпаний значительно увеличивают их расходы по сравнению с зарубежными конкурентами. В то время как европейские лоукостеры могут брать самолеты в лизинг под 4-5% годовых, российские компании сталкиваются с процентными ставками до 20%, что делает бизнес-модель низкобюджетных перевозок нерентабельной.
Косвенной причиной может являться и низкий уровень доходов населения. Многие россияне не могут позволить себе регулярные авиаперелеты, что ограничивает потенциальный рынок для новых бюджетных авиакомпаний. Согласно опросам, значительная часть населения не летала в последние несколько лет из-за высоких цен на билеты, что также снижает спрос и на бюджетные авиаперевозки.
