Откроется ли сухопутная граница Армении и Турции
20 сентября 2025 года премьер-министр Армении Никол Пашинян пообещал, что уже «в ближайшем будущем» страна получит полноценное автомобильное сообщение с Турцией. Граница остается закрытой с 1993 года, то есть уже более 30 лет, однако после очередного раунда переговоров Еревана и Анкары стороны впервые назвали конкретные шаги к открытию автодорог, а также восстановлению железной линии Гюмри – Карс.
Для туристов, особенно едущих из России в Турцию на машине или автобусе, это может означать новые, более короткие «ворота в Анатолию» — без крюка через Грузию.
Работающие КПП на границе Армении и Турции
Погранпереход Маргара–Алиджан — расположен на реке Аракс, где армянский поселок Маргара (40°02′ с. ш., 44°10′ в. д.; высота около 840 м) в Армавирской области напрямую соседствует с турецким постом Алиджан в районе Каракоюнлу ила Ыгдыр.
От ереванского аэропорта до шлагбаума всего около 30–40 км по трассе М-5, поэтому дорога занимает меньше часа; с турецкой стороны асфальтированный отвод ведет к шоссе на Игдыр и далее к Карсу.
Переправа — однополосный железобетонный мост, построенный ещё в первой половине XX века; именно по нему в 1988-м и 2023-м шли гуманитарные колонны после землетрясений, а в марте 2025-го переход вновь открывали на десять дней, проверяя готовность таможни, модернизированной Арменией в 2024-м. Ровная долина Аракса здесь расходится на оба государства, а высокий конус Арарата в 30 км к юго-западу служит естественным ориентиром: при ясной погоде его видно прямо с полосы КПП.
Даты открытия армяно-турецкой границы и текущий статус
Первое и главное: формально граница по-прежнему закрыта для регулярного движения. По решению турецкой стороны, она была закрыта в апреле 1993 года после эскалации карабахского конфликта, и с тех пор единственными исключениями были редкие «окна» под гуманитарные грузы — последняя такая пауза длилась с 21 по 31 марта 2025-го.
Политическое решение об открытии погранперехода Маргара–Алиджан для «третьих стран» было озвучено еще в июле 2022 года, но технический запуск затянулся. С армянской стороны уже все готово: современный терминал на КПП «Маргара» был полностью реконструирован к августу 2024 года.
С турецкой стороны отвечает пункт «Алиджан». Анкара параллельно расчищает подъездное шоссе в рамках масштабной программы расширения дорожной сети, заложенной в бюджете-2025.
Никол Пашинян ограничился формулировкой «ближайшее будущее» и не назвал дату. Со стороны Турции прозвучало согласие ускорить «техническую подготовку» дорог, рельсов и энергомостов, но реалистичной точкой в календаре эксперты считают весну-лето 2026 года: к этому времени Ереван и Баку планируют подписать мирный договор, а именно его Анкара ставит главным условием разблокировки сухопутной границы.
Кроме того, в сентябре 2025-го переговорщики одобрили восстановление исторической железной ветки Гюмри – Карс. Если поезда будут запущены, то в регионе появится первый за два десятилетия интернациональный поезд: дешевый способ комбинировать гастрономический тур по Восточной Анатолии с армянскими винными маршрутами.
Важно отметить, что авиасообщение между Турцией и Арменией осуществляется уже третий год: FlyOne Armenia летает из Еревана в Стамбул дважды в неделю, Pegasus Airlines — три раза.
Стоимость перелета в одну сторону стартует от 60 евро при раннем бронировании. Для граждан Армении требуется электронная виза, а россияне могут въезжать в Турцию только по загранпаспорту без визы на срок до 60 дней.
Что изменится для туристов после полноценного открытия
Для автопутешественников разница будет ощущаться в километрах: прямой маршрут Ереван – Карс через мост на Арасе примерно вдвое короче нынешнего объезда через Батуми. Пять-шесть часов дороги вместо десяти открывают возможность однодневных туров к руинам средневековой Ани или к озеру Ван.
За три десятилетия ситуация вокруг Карабаха и региональных коридоров кардинально изменилась, но именно туристический фактор — стремительный рост потока в соседнюю Грузию и постоянный спрос российских путешественников на недорогие маршруты — является довольно существенным аргументом в пользу снятия последнего «железного занавеса» Кавказа.
